Alle rail-events van Nederland op een rij!

[Note: Dit webinar is toegankelijk voor leden en niet IRSE leden, gebruik bovenstaande link om deel te nemen]

Momenteel werkt de spoorsector aan de landelijke invoering van ERTMS/ETCS. GSM-R is hier onderdeel van. In het volgende decennium zal GSM-R als communicatiedrager van ETCS vervangen worden door FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) en 5G.

Jos Nooijen (ICT Architect) neemt u mee in de ontwikkeling van FRMCS en 5G. Niet alleen binnen ProRail maar ook daarbuiten. Jos staat hierbij ook stil bij de migratiestappen naar FRMCS in relatie tot ETCS.

Jos Nooijen is ICT-domeinarchitect bij ProRail ICT. Hij is betrokken bij het ontwikkelen van architectuurconcepten voor ETCS over GSM-R/GPRS, FRMCS en 5GiRa (CEF2 Digital study on FRMCS en Gigabit train). Jos is actief betrokken bij de standaardisatie van FRMCS en is voorzitter van EIM TEL (European Infrastructure Managers Telecommunications). Namens ProRail is hij de technisch leider van het MORANE2-project.

Onder leiding van Arjan Mann (bestuurslid IRSE Nederland sectie) zal Jos u deelgenoot maken in dit bijzonder interessante en boeiende onderwerp.

Dit webinar is toegankelijk voor leden en niet IRSE leden. We verwelkomen graag nieuwe leden die willen bijdragen aan de veiligheid en modernisering van het spoorwegsysteem.

#Treinbeveiliging #Spoorwegen #FRMCS #Communication #IRSE #Pilz #ProRail #Spoorwegmodernisering #IRSENL

Bestuur IRSE Nederland

In Nederland rijden ruim 180 jaar treinen. In de geschiedenis van de spoorwegen is er altijd een relatie geweest tussen de overheid (vooral het Rijk) en de spoorwegondernemingen. Die relatie veranderde regelmatig van karakter. Van een afstandelijk beleid in de eerste decennia van de negentiende eeuw tot een relatief grote bemoeienis in een groot deel van de twintigste eeuw. Gerrit Nieuwenhuis zal ingaan op deze wisselende relatie. Presentatie bij de NVBS-afdeling Midden- en West-Brabant in Tilburg.

In 1985 kwamen de eerste dubbeldeksrijtuigen van NS in dienst. Het vervoer op twee verdiepingen was al direct zo populair dat de dubbeldekstreinen een aparte vermelding in het spoorboekje kregen. Michiel ten Broek neemt u mee door de geschiedenis van het DDM-1, zonder al te veel rijtuignummers, maar met veel achtergronden, gewone en speciale inzetten en anekdotes over het ooit zo populaire materieel. Presentatie bij de NVBS-afdeling Oost-Brabant in Eindhoven.

In deze presentatie wordt de geschiedenis van het seinwezen vanaf 1839 behandeld. De opbouw is chronologisch aan de hand van kantelpunten zoals bijvoorbeeld de Spoorwegwetten van 1860 en 1875, de fusie van de spoorwegmaatschappijen in 1917, de invoering van onder meer daglichtseinen na de Tweede Wereldoorlog, de invoering van Automatische Treinbeïnvloeding na 1962 en de uitrol van ETCS. Presentatie bij de NVBS-afdeling Zwolle.

De spoorgeschiedenis in en om Deventer is een bizarre, met tal van onverwachte wendingen. Vanmiddag kunt u daarvan kennis nemen middels drie films van de Deventer cineast Paul van Agten: 1. ‘De Brug die Bleef’ (uit 2014; ca. 40 minuten), over de heftige historie van de spoorbrug over de IJssel bij Deventer. 2. Diepwanden voor de Deventer Spoorbrug (2014; ca 16. minuten), over de versteviging van vier (van de elf) brugpijlers, terwijl de treinen gewoon bleven doorrijden. 3. ‘Station Deventer; het station dat altijd open gaat, maar nooit geopend werd’ (2023; ca. 62 minuten), over de chaotische stationshistorie. Filmvoorstelling bij de NVBS-afdeling Noord in Assen.