Alle rail-events van Nederland op een rij!

Sinds de jaren zeventig en tachtig van de vorige eeuw heeft zich bij de spoorwegen een aantal ingrijpende ontwikkelingen voorgedaan, die ook een sterke invloed hadden en hebben op aanleg en onderhoud. Belangrijke zaken hierbij zijn onder meer de aanleg van nieuwe spoorlijnen, de scheiding van gebruik en infrastructuur, de toenemende drukte op het spoor en het uitbesteden van onderhoud. Een en ander heeft geleid tot ontwikkelingen bij onder meer de bouw van kunstwerken en het bij aanleg en onderhoud gebruikte machinepark, met toenemende aandacht voor werkomstandigheden en milieu. Presentatie bij de NVBS-afdeling Den Haag.

De interlocking is het hart van de treinbeveiliging. Conflicterende rijwegen worden uitgesloten, en autorisaties moeten op de juiste wijze worden opgevolgd. Het veiligheidsniveau waarop de interlocking werkt is zeer hoog. Maar, is het huidige veiligheidsniveau ook hoog genoeg?

Nu we aan de vooravond staan – of ons eigenlijk al in bevinden – van de grote moderniseringsslag van zowel de Europese als zeker ook het Nederlandse spoorwegsysteem is de vraag: Hoe gaan we het spoor op hetzelfde of hoger veiligheidsniveau digitaliseren? En helpt de ontwikkeling van harmonisatie van nationale en Europese regelgeving daarbij.

Pilz presenteert haar visie op dit vraagstuk. Aansluitend aan de presentatie gaan we in groepen aan de slag om te komen tot concept aanbevelingen. De concept aanbevelingen worden naderhand verwerkt in een document dat beschikbaar wordt gesteld aan de IRSE-leden.

De sprekers zijn:
• Robert Romijn, Safety Consultant/Validator, Pilz
• Reinier van Elk System, Reliability and Safety Engineer
• Coen van Gulijk, Safety Professor Railway (TNO) (wordt nog bevestigd)

Agenda:
15:45: Inloop
16:00 Start lezing
17:00 Werkgroepen
18:00 Sluiting

Datum en locatie:
27 maart 2025, ProRail Utrecht

Deze sessie is exclusief voor IRSE-leden. Bent u nog geen lid, maar wel geïnteresseerd in deelname aan dit evenement? Neem dan contact met ons op voor meer informatie over het lidmaatschap en hoe u zich kunt aanmelden. We verwelkomen graag nieuwe leden die willen bijdragen aan de veiligheid en modernisering van het spoorwegsysteem.

#Treinbeveiliging #Interlocking #Spoorwegen #Digitalisering #Veiligheid #IRSE #Pilz #ProRail #Spoorwegmodernisering #IRSENL

In Nederland rijden ruim 180 jaar treinen. In de geschiedenis van de spoorwegen is er altijd een relatie geweest tussen de overheid (vooral het Rijk) en de spoorwegondernemingen. Die relatie veranderde regelmatig van karakter. Van een afstandelijk beleid in de eerste decennia van de negentiende eeuw tot een relatief grote bemoeienis in een groot deel van de twintigste eeuw. Gerrit Nieuwenhuis zal ingaan op deze wisselende relatie. Presentatie bij de NVBS-afdeling Midden- en West-Brabant in Tilburg.

In 1985 kwamen de eerste dubbeldeksrijtuigen van NS in dienst. Het vervoer op twee verdiepingen was al direct zo populair dat de dubbeldekstreinen een aparte vermelding in het spoorboekje kregen. Michiel ten Broek neemt u mee door de geschiedenis van het DDM-1, zonder al te veel rijtuignummers, maar met veel achtergronden, gewone en speciale inzetten en anekdotes over het ooit zo populaire materieel. Presentatie bij de NVBS-afdeling Oost-Brabant in Eindhoven.

In deze presentatie wordt de geschiedenis van het seinwezen vanaf 1839 behandeld. De opbouw is chronologisch aan de hand van kantelpunten zoals bijvoorbeeld de Spoorwegwetten van 1860 en 1875, de fusie van de spoorwegmaatschappijen in 1917, de invoering van onder meer daglichtseinen na de Tweede Wereldoorlog, de invoering van Automatische Treinbeïnvloeding na 1962 en de uitrol van ETCS. Presentatie bij de NVBS-afdeling Zwolle.

De spoorgeschiedenis in en om Deventer is een bizarre, met tal van onverwachte wendingen. Vanmiddag kunt u daarvan kennis nemen middels drie films van de Deventer cineast Paul van Agten: 1. ‘De Brug die Bleef’ (uit 2014; ca. 40 minuten), over de heftige historie van de spoorbrug over de IJssel bij Deventer. 2. Diepwanden voor de Deventer Spoorbrug (2014; ca 16. minuten), over de versteviging van vier (van de elf) brugpijlers, terwijl de treinen gewoon bleven doorrijden. 3. ‘Station Deventer; het station dat altijd open gaat, maar nooit geopend werd’ (2023; ca. 62 minuten), over de chaotische stationshistorie. Filmvoorstelling bij de NVBS-afdeling Noord in Assen.